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    涂裝材料

    1、為了形成均勻致密的磷化膜，增強涂層間的結合力，提高涂層的耐腐蝕性，在磷化前徹底去除白車身內(nèi)外表面附著油污等的脫脂工序是前處理線必不可少的。脫脂劑根據(jù)板材、油污的種類與性質(zhì)選擇，通常由硅酸鹽、磷酸鹽及表面活性劑等組成。但這些材料在一定程度上會對環(huán)境產(chǎn)生污染。因此，環(huán)保已成為新型脫脂劑的主要研究方向。

    2、為了改善磷化膜的質(zhì)量，在磷化前一般都設置利用膠體磷酸鈦懸濁液改善金屬表面狀態(tài)的表調(diào)工序?，F(xiàn)在普遍使用的固體表調(diào)劑存在著熱穩(wěn)定性差、使用周期短的問題。為了保證槽液的穩(wěn)定性，通常需要經(jīng)常補充新鮮水和表調(diào)劑，并定期更換槽液。

    3、磷化后的鈍化工序可以封閉磷化膜的孔穴，除去磷化膜表面的疏松層及殘余物，提高電泳涂膜的附著力。目前普遍使用的是含鉻鈍化材料，但Cr6+屬劇毒物質(zhì)，并且有致癌作用，工業(yè)廢水中允許的**排放濃度為0.5mg/L。使用含鉻的鈍化材料，無疑會增加廢水的處理成本。

    4、電泳漆中加入的鉛和錫可以起到防腐、催化、鈍化、加速交聯(lián)等作用。但鉛為毒性很強的物質(zhì)，錫也為重金屬元素，它們都會對水體產(chǎn)生污染。

    工藝及設備

    1、常見的前處理電泳輸送設備形式有自行葫蘆、普通懸鏈、推桿鏈和擺桿鏈等。這些設備多是利用懸掛式輸送鏈，部分輸送系統(tǒng)位于槽體上方，從而會造成由于滴油或滴冷凝水給槽液和車身帶來的污染。同時這些輸送設備都存在著出入槽角度小的問題，出槽時不能完全排盡車身內(nèi)腔中的槽液，給后清洗增加了難度，同時也會引起槽體的串液、相互污染。

    2、經(jīng)過沖壓、焊裝成型的白車身除含有大量的油脂外，還粘附有一定量的鐵屑。粘附的鐵屑在預脫脂和脫脂過程中會被脫脂液沖洗帶入到槽體中。如果不清除沉積的鐵屑，會增加槽體中的沉渣量，從而對泵等設備產(chǎn)生影響，同時也會影響電泳車身的質(zhì)量。

    3、前處理電泳的廢水排放量很大，占整個涂裝車間廢水排放量的75%以上，其中主要是水洗槽所排放的廢水。在各個水洗槽中，前處理鈍化后水洗及電泳后沖洗對水質(zhì)的要求很高，如果超過相關的指標仍采取直接排放的方式，必然會造成水資源的極大浪費。

    4、目前各種涂裝方式都不同程度地存在著涂著效率不高的問題。普通的空氣噴**涂著效率只有30%～40%。奇瑞涂裝二車間采用BEHR公司的高壓靜電自動涂裝機，涂著效率相對較高，一般為85%～95%，但仍有一定量的剩余涂料飄浮于噴涂區(qū)域，不僅有害于操作人員的健康，也會對車身噴涂質(zhì)量產(chǎn)生影響。

    同時，現(xiàn)在普遍使用的溶劑型涂料，其溶劑含量可高達80%以上。大量擴散的溶劑若滯留于噴漆室，不僅會影響噴涂的環(huán)境及噴涂質(zhì)量，還有引起火災的危險。因此，在中涂、面漆噴漆室及晾干間設置集中供排風系統(tǒng)是非常必要的。為了減小廢漆和有機溶劑的污染，對于經(jīng)過排風系統(tǒng)收集的廢漆及有機溶劑必須進行集中處理。

    5、烘干是灑水車涂裝中不可缺少的一道工序。隨著低污染要求的提出，烘干室除了應實現(xiàn)在質(zhì)量、節(jié)能方面的要求外，還應考慮對環(huán)境的影響。溶劑型涂料固化過程中會排放出大量的有機溶劑，即使是電泳和PVC烘干室，隨著涂膜和膠的固化也會有苯、二甲苯等有害氣體釋放出來。如果烘干室的密封性不好，必然會有部分氣體溢入車間，造成對車間環(huán)境的污染。

    結束語

    伴隨著人類環(huán)保意識的增強，灑水車涂裝 “三廢”污染問題已經(jīng)引起了灑水車制造商及化學品供應商的高度重視，涌現(xiàn)出越來越多的**涂裝材料、涂裝工藝和涂裝設備。 通過采用低污染材料、**的生產(chǎn)設備，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，灑水車涂裝 “三廢”造成的污染問題必將得到更為有效的**。